Roller Cosater

Vertikálny vertikálny kruh horskej dráhy je odstredivé zariadenie. Keď sa vlak priblíži k vratnému prstencu, zotrvačná rýchlosť cestujúcich smeruje priamo pred seba. Vozeň ale jazdil po trati, takže telo spolujazdca sa nemohlo pohybovať v priamom smere. Gravitácia tlačí spolujazdca z podlahy vozidla, zatiaľ čo zotrvačnosť tlačí spolujazdca k podlahe. Samotná vonkajšia zotrvačnosť spolujazdca vytvára zotrvačnú silu, vďaka ktorej cestujúci zostáva pevne na spodnej časti vozidla, aj keď smeruje dole. Cestujúci samozrejme potrebujú na zaistenie svojej bezpečnosti určitý druh bezpečnostnej ochrany, ale vo väčšine veľkých spätných krúžkov, bez ohľadu na to, či existuje nejaké ochranné zariadenie, zostanú cestujúci v automobile.

Keď sa vlak pohybuje po slučke, výsledná sila pôsobiaca na cestujúceho sa neustále mení. V spodnej časti slučky, pretože zrýchlenie je hore, je podporná sila trate smerom k turistom smerom hore väčšia ako gravitácia. V tejto dobe môžu turisti pociťovať nadváhu, to znamená, že sa cítia obzvlášť ťažko. Keď je slučka úplne hore, gravitácia tlačí spolujazdca smerom k podlahe. Cestujúci teda bude cítiť, ako vás gravitácia tlačí smerom k sedadlu.

V hornej časti slučky sa spolujazdec otočí úplne dozadu. Gravitácia smerujúca k zemi a podporná sila dráhy smerom dole chcú vytiahnuť spolujazdca zo sedadla. Podporná sila a gravitácia sú však vyvážené iba odstredivou silou, to znamená, že poskytujú dostredivú silu potrebnú na pohyb. V tomto okamihu, ak je rýchlosť lietajúceho vozidla malá a produkovaná odstredivá sila je menšia ako gravitácia, lietajúce vozidlo spadne, takže na zaistenie bezpečnosti je v hornej časti slučky potrebná určitá rýchlosť. Zároveň vďaka existencii odstredivej sily pôsobí proti časti gravitácie, takže cestujúci schudnú a cítia, že sa telo stáva extrémne ľahkým. Keď vlak opustí spiatočný kruh a ide vodorovne, cestujúci sa vrátia k pôvodnej gravitácii.